會議指出，今年以來，在黨中央、國務院堅強領導下，各級黨委、政府和紀檢監(jiān)察機關堅決查處違紀違法案件，著力解決反腐倡廉建設中人民群眾反應強烈的突出問題，黨風廉政建設和反腐敗工作取得新的明顯成效。同時，也要清醒地看到，當前黨風廉政建設仍面臨不少新情況新問題，反腐敗斗爭形勢依然嚴峻，任務依然艱巨。

會議強調，要集中力量解決反腐倡廉建設中人民群眾反應強烈的突出問題。要深入推進專項治理工作，繼續(xù)深化工程建設領域突出問題和“小金庫”專項治理，深入開展慶典、研討會、論壇過多過濫問題和公務用車問題專項治理。要促進領導干部廉潔自律。要嚴肅組織人事工作紀律，匡正選人用人風氣。要加強基層黨風廉政建設，著力解決發(fā)生在群眾身邊的腐敗問題。

專家觀點：“可用GPS監(jiān)控公車使用”

從1993年開始，我國開始嘗試公車改革試點。當年，廣東省東莞市沙田鎮(zhèn)率先開始取消領導干部的公務用車，改發(fā)交通補貼。車改當年，沙田鎮(zhèn)的交通費用節(jié)約率就達到54%。

2002年，山東省泰安市將各機關公車交由機關公車管理中心集中管理，統一調配使用。

2009年，浙江省杭州市取消機關一般公務用車，按月按人發(fā)放交通費用補貼。

今年1月，云南省昆明市也在主城四區(qū)內率先實行公車專用卡定額包干管理試點，據稱每年可節(jié)省交通支出2588余萬元。

北京大學公共管理研究中心兼職研究員李丹陽總結，目前各地的公車改革試點主要分為兩種方式，一種是原有公車統一集中到一個管理中心名下，機關領導、辦事職員用車需要向該中心申請。另一種方式是進行貨幣化改革。政府各部門各級官員享受一定的交通補貼，徹底與公車分離。

“從現在改革的效果看，這兩種方式都有各自的弊端。”李丹陽認為，第一種方式由于公車管理部門仍然隸屬于機關名下，在派車時仍然會根據機關領導的好惡派車，有的時候具體辦事的職員用車用不到，而機關領導仍然公車私用。第二種方式如何確定補貼標準有一定難度，容易被社會認為是新的腐敗發(fā)生源頭，多年來社會對此一直爭論不休。

李丹陽認為，西方國家公車使用很少，主要因公務員人數沒有中國這么龐大，另外管理上也非常嚴格，他們會用GPS等多種高科技手段監(jiān)控公車使用，國內也可以效仿。