面對當(dāng)今世界全球化、信息化發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)的交通技術(shù)和手段已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求。智能交通系統(tǒng)是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇，是交通事業(yè)的一場革命。智能交通系統(tǒng)將汽車、司機(jī)、道路及相關(guān)服務(wù)部門相互聯(lián)系起來，使汽車在道路上的運(yùn)行實(shí)現(xiàn)智能化，為出行的人們提供更多的便利。只有與智能交通系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)時(shí)獲取道路的動態(tài)信息，才能為駕車人提供更好的導(dǎo)航服務(wù)。從某種程度上而言，全球車輛導(dǎo)航已經(jīng)開始由靜態(tài)導(dǎo)航向動態(tài)導(dǎo)航過渡。

    路況信息的實(shí)時(shí)發(fā)布是動態(tài)導(dǎo)航區(qū)別于靜態(tài)導(dǎo)航的最根本之處，講究實(shí)時(shí)、動態(tài)。所謂“實(shí)時(shí)”，就是即時(shí)采集、處理、發(fā)布，采集的時(shí)間間隔在30秒到2分鐘之間；發(fā)布時(shí)間間隔在5分鐘到10分鐘之間。從而使交通管理人員和交通參與者及時(shí)掌握和了解即時(shí)交通狀況。所謂“動態(tài)”就是一方面交通信息采集、處理、發(fā)布隨交通狀況不斷變化，同時(shí)還要不斷的和歷史數(shù)據(jù)去比對、分析，以使交通管理人員和交通參與者掌握和了解交通狀況變化趨勢是否異常等。

    歐美及日本等發(fā)達(dá)國家在動態(tài)導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用中已取得了大量研究經(jīng)驗(yàn)，并從中獲得顯著的社會和經(jīng)濟(jì)效益。尤其是日本，一直走在導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展前沿。我國導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展較晚，雖然在產(chǎn)品、技術(shù)上有了很大的發(fā)展，但在交通信息服務(wù)上，尤其是路況信息的發(fā)布上，與發(fā)達(dá)國家仍然有較大差距，仍處于靜態(tài)導(dǎo)航，面臨巨大挑戰(zhàn)。

    一國外車輛導(dǎo)航發(fā)展現(xiàn)狀

    1、日本車輛GPS導(dǎo)航——動態(tài)導(dǎo)航

    日本導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展一直處于全球領(lǐng)先地位，代表了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的最新發(fā)展方向。日本早在20世紀(jì)60年代就開始了有關(guān)智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究工作，1970年在日本東京裝配了車輛交通控制系統(tǒng)(VTCS)，1973-1978年進(jìn)行了綜合汽車控制系統(tǒng)(CACS)的研究，1981年本田公司售出了第一套導(dǎo)航系統(tǒng)，并裝配在Accord轎車上，1987年豐田公司在Crown轎車上使用CRT技術(shù)來顯示地圖，這在汽車界是第一次。1994年1月，以民間企業(yè)和團(tuán)體為主的日本道路交通車輛智能化推進(jìn)協(xié)會(VERTIS)成立，成員包括與智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)有關(guān)的學(xué)術(shù)組織、行業(yè)與機(jī)構(gòu)，并與政府的相關(guān)5省廳結(jié)成聯(lián)席會議制度。1996年7月5個(gè)省廳聯(lián)合制定了“智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的全面計(jì)劃”，這一計(jì)劃確定了日本智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究和發(fā)展的長期目標(biāo)，它包括9個(gè)發(fā)展區(qū)域和20種用戶服務(wù)。
其發(fā)展區(qū)域包括導(dǎo)行系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、安全駕駛系統(tǒng)、最佳交通管理、提高交通管理的效率、支持公共交通、提高商業(yè)車輛的管理、支持行人和支持緊急車輛管理。作為現(xiàn)實(shí)建設(shè)的一個(gè)典型例子，通過提供交通信息作為導(dǎo)航系統(tǒng)的先導(dǎo)，車輛信息和通訊系統(tǒng)，也就是所謂的“VICS”，于1996年4月開始應(yīng)用，并且從那時(shí)起不斷擴(kuò)大范圍，遍布日本的高速公路和主要城市。全球交通管理系統(tǒng)(UTMS)在日本已經(jīng)建成，并通過VICS、定點(diǎn)公交車優(yōu)先交通信號控制和公交優(yōu)先系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，1998年的橫濱冬季奧運(yùn)會實(shí)際驗(yàn)證了基于UTMS的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)。2001年由名古屋大學(xué)、日本電氣株式會社(NEC)、日本電裝(DENSO)、豐田、日本A-works、日本氣象協(xié)會等機(jī)構(gòu)組成的P-DRGS協(xié)作團(tuán)體合作開發(fā)的基于浮動車的交通信息系統(tǒng)測試，通過對1500多臺的出租車提供的位置等數(shù)據(jù)的分析，進(jìn)行配車支援，對出租車乘客提供觸摸屏式信息服務(wù)。