怎樣查處疲勞駕駛？曾長期困擾著交管部門。近日，我市在國內率先建成重點車輛GPS動態監控平臺。這個平臺有多“神奇”，能監控多少交通違法行為，又怎樣監控？記者走近該平臺，目睹了工作人員通過它監控重點車輛異常行為的全過程。

　　這個監控平臺，設在市車管所監控服務中心內。上午9時30分，記者走進該監控服務中心。剛走近GPS動態監控平臺，就看見一位監控人員正通過電話，向一家客運公司的安全部門發出警示：“今天凌晨2點到5點，你公司一輛雙層臥鋪長途大巴一直在行駛。請你公司向這輛車的駕駛員了解具體狀況。”

　　過了大約5分鐘，對方回話：“經我們了解，凌晨2點到5點之間，這輛臥鋪確實在行駛。但是，車上配備了2名駕駛員，他們在途中是輪流換班的。”聽了這話，監控人員立即要求對方：“就是有2名駕駛員換班，也不要行駛。因為在這個時間段內，人是最困倦的。所以，請你們務必要求雙層臥鋪客車駕駛員，一定要在這個時段內停駛。”

　　“駕駛員在睡眠不足，或者長時間連續行車后，會出現困倦、四肢無力、注意力不集中，甚至精神恍惚、瞬間記憶消失等生理現象，很容易發生車禍。”在值守監控平臺的間隙，監控人員告訴記者，因此道路交通法規定，駕駛機動車連續駕駛時間達4個小時，必須停車休息不少于20分鐘；此外，為杜絕疲勞駕駛現象，公安部在今年開展的“三超一疲勞”專項整治行動中，大力倡導推行雙層臥鋪客車要在凌晨2點至5點停駛。

　　疲勞駕駛，只有駕駛員自己最清楚，監控平臺如何能發現？對于記者的這個疑問，監控人員介紹說，我市交管部門研發的這個監控平臺，就是把有關對車輛連續行駛時間和停駛時間的規定寫入監控程序，再結合車載GPS定位系統，每時每刻跟蹤、記錄車輛的運行狀態。然后，監控系統就可以按照預先的設定，對車輛的異常狀況發出警報。

 比如，一輛客車在途中連續行駛了4個小時后仍在行駛，那么據此基本就可以判定，駕駛員沒有停下來休息；而如果客車停下來了，但停下不到20分鐘，車子又行駛了，那也可以判定駕駛員沒有足夠的休息。遇到這樣的情況，監控平臺就會自動報警。對雙層臥鋪客車在凌晨2點至5點是否停駛的監控，也是按照相同的原理進行的。

  10時23分，監控平臺又發出了報警。監控人員調看了記錄后，向另一家危化品企業發出警示：“你公司一輛蘇A×××××危險品運輸車，在三橋高速停駛了30分鐘。請你們向司機了解，是否違停？”不久，對方回話說，這輛車是因為發生故障停在了那里，正在檢修，駕駛員已在車輛前后分別放置了警示標志。

  “這個系統，目前國內其他城市還沒有。”市車管所外勤科科長楊凱調出此前監控平臺的記錄時說。記者看到，車輛在路上出現的異常狀況，以及發生異常狀況的時間、地點和所屬企業，全部被記錄在案。他說，目前被納入監控范圍的重點車輛，包括278家單位的客運車、危化品車，總共將近1萬輛；監控平臺可對其超速、高速公路違停、禁行時段行駛、疲勞駕駛4種行為，進行自動控制、即時報警。以后，還要加入更多的監控功能，比如貨車闖禁區、在外地發生交通事故、客車超員、車輛的安全設施運行狀況等的報警功能；此外，還會增加更多的監管車型，比如9座以上的所有載人車輛等。

  記者了解到，這個GPS動態監控平臺于11月28日試運行以來，管控已初見成效。比如，被監控的重點車輛高速公路違停，從起初的日均8起下降為0；超速違法行為下降了大約13%。“目前，監控平臺獲得的數據尚未作為處罰依據。我們只是將監控到的嫌疑違法行為，告知相關單位，由單位進行處理和整改，交管部門及時跟蹤處理、整改的情況。”楊凱說。

整理：洪麓豐